參考消息網(wǎng)1月10日?qǐng)?bào)道 2013年中國(guó)的新車銷量首次突破2000萬(wàn)輛，連續(xù)5年位居全球首位。圍繞中國(guó)這一巨大市場(chǎng)，日美歐的汽車廠商展開(kāi)了激烈爭(zhēng)奪，各大廠商的市場(chǎng)份額也出現(xiàn)了很大變動(dòng)，2013年德國(guó)大眾時(shí)隔9年再次奪回冠軍寶座。外媒稱，在汽車需求從沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的背景下，暢銷車也開(kāi)始向低價(jià)車轉(zhuǎn)移，各大汽車廠商被卷入了“消耗戰(zhàn)”。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站1月10日?qǐng)?bào)道，2013年中國(guó)的新車銷量比2012年增加了13.9%，增至2198萬(wàn)輛。最近10年時(shí)間銷量增長(zhǎng)至5倍左右，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大至全球第2位的美國(guó)（1560萬(wàn)輛）的1.4倍。

報(bào)道稱，圍繞新車銷量約占全球總銷量四分之一的巨大市場(chǎng)，汽車廠商之間的份額之爭(zhēng)日趨激烈。在海外車企方面，大眾的年銷量增長(zhǎng)了10%以上，超越了美國(guó)通用（GM）。美國(guó)福特汽車的銷量也擴(kuò)大了近50%，超過(guò)了受反日游行影響的豐田汽車，僅次于日本廠商中銷量最多的日產(chǎn)汽車，排名第5位。

報(bào)道指出，如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。主要消費(fèi)地從上海和廣州等沿海城市向內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移。隨著城市化進(jìn)程的加快，內(nèi)陸地區(qū)興起了私家車熱潮，但是由于收入水平仍較低，汽車的銷售價(jià)格正在降低。

2013年銷售份額出現(xiàn)擴(kuò)大的是成功應(yīng)對(duì)這種需求變化的廠商。例如，大眾擴(kuò)大了面向新興經(jīng)濟(jì)體的中型車“捷達(dá)”的銷售。廉價(jià)捷達(dá)在中國(guó)售價(jià)6.88萬(wàn)元，僅為主力車“高爾夫”價(jià)格的三分之一左右。福特售價(jià)6.5萬(wàn)元的小型車“嘉年華”也備受歡迎。

受中日關(guān)系趨冷影響，2013年上半年陷入苦戰(zhàn)的日系車企下半年相繼投放了低價(jià)中國(guó)專用車。本田2013年6月推出的本土化轎車“凌派”創(chuàng)造了月銷量過(guò)萬(wàn)的銷售記錄。豐田汽車2013年11月推出的低價(jià)新款小型車“威馳”也十分暢銷。

報(bào)道稱，在“低價(jià)”成為中國(guó)市場(chǎng)攻略的關(guān)鍵的背景下，各汽車廠商面臨的課題是如何確保盈利。與皮卡等單價(jià)較高的大型車作為主流的美國(guó)市場(chǎng)不同，在中國(guó)每輛車的盈利水平大幅下滑，因此汽車廠商必須提高零部件的本土化采購(gòu)比率，通過(guò)增產(chǎn)來(lái)提高效率，以削減成本。

在面臨著大氣污染等環(huán)境問(wèn)題的中國(guó)，純電動(dòng)汽車（EV）等環(huán)保車的投放也左右著銷售競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)問(wèn)題是能否設(shè)定一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者接受的價(jià)格。一家日系車企表示“環(huán)保車也不得不降價(jià)，估計(jì)將陷入消耗戰(zhàn)”。

報(bào)道稱，預(yù)計(jì)2014年以內(nèi)陸地區(qū)為中心，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將繼續(xù)擴(kuò)大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)年銷量將比2013年增長(zhǎng)10%，增至2400萬(wàn)輛左右。但是，由于以大眾和通用為中心，各大汽車廠商紛紛大幅增長(zhǎng)，今后很可能陷入“增產(chǎn)→庫(kù)存過(guò)�！祪r(jià)→盈利惡化”的循環(huán)，業(yè)務(wù)環(huán)境可能出現(xiàn)惡化。